CCS2 og CHAdeMO forklaret: hvorfor hurtigladere har et fast kabel (og hvad du faktisk skal købe)

Du behøver aldrig at købe et kabel til hurtigladeren. Kablet sidder fast i ladestationen, altid. Men det gør valget af dit eget ladekabel til alt det andet, derhjemme, på arbejdet og undervejs, desto vigtigere. Her er det, du skal vide.

Hvorfor hurtigladere har et fast kabel (og hvorfor du ikke kan købe et)

Har du nogensinde ladet ved en Clever-station langs motorvejen eller en Ionity-hurtiglader ved en rasteplads, har du set, at kablerne sidder permanent fast i laderen. Det er ikke et designvalg, det er et teknisk krav. DC-hurtigladere leverer mellem 50 kW og 350 kW direkte til bilens batteri uden at gå gennem den indbyggede lader. Ved sådanne effektniveauer skal kablerne være væskekølede, kraftigt isolerede og nøjagtigt afstemt med ladestationens effektelektronik. Stikket i enden (CCS2 på moderne ladere, CHAdeMO på ældre enheder) er en integreret del af kabelenheden. Du kan ikke købe det separat, ligesom du ikke køber din egen tankslange på tankstationen.

CCS2-stikket er værd at forstå, fordi det forklarer, hvorfor ladelandskabet er enklere, end det ser ud. CCS2 kombinerer et standard Type 2 AC-stik (det syvpins stik, du bruger derhjemme eller ved en destinationslader) med to ekstra DC-effektpins i bunden. Ét stik, to funktioner. Derfor har din bil kun én ladeindgang: den øverste del håndterer AC-ladning fra din wallbox eller en offentlig ladestander, og det fulde CCS2-stik håndterer DC-hurtigladning. Ældre CHAdeMO-biler, som Nissan Leaf, har brug for to separate porte, fordi CHAdeMO udelukkende er DC: én til AC (Type 2), én til DC (CHAdeMO). Den praktiske konklusion: du behøver aldrig at købe, medbringe eller bekymre dig om et kabel til hurtigladning. Du kører hen, tager ladestationens eget kabel, sætter det i og venter. Det kabel, du skal tænke over, er det til de andre 80-90 % af din ladning, som foregår på AC.

CCS2 vs CHAdeMO: hvordan det står til i Danmark

CCS2 er standarden. Hver ny elbil i Danmark bruger den. Hver ny hurtiglade-installation, hvad enten det er Clever, Ionity, E.ON, Spirii eller Tesla Supercharger-netværket, er CCS2. Køber du en ny elbil i dag, er CCS2 det eneste, du skal forholde dig til.

Danmark har en mindre CHAdeMO-flåde end Norge eller Storbritannien, men den er der. Nissan Leaf har været en populær elbil på det danske marked i mange år, og en del af den flåde kører stadig. Dertil kommer Mitsubishi Outlander PHEV, Nissan e-NV200 og de ældre Peugeot iOn og Citroën C-Zero, alle afhængige af CHAdeMO til DC-hurtigladning. Infrastrukturen er stadig delvist til stede: Clever har på nogle ældre stationer haft multistandard-ladere med CHAdeMO, men nye installationer er udelukkende CCS2. Når ældre enheder udskiftes, forsvinder CHAdeMO-muligheden med dem. For Leaf-ejere i Danmark betyder det færre hurtigladepunkter for hvert år, uden nye der kommer til.

Her gør CCS2-til-CHAdeMO-adapteren en forskel. Voldt® CCS2-til-CHAdeMO-adapter (CE- og UKCA-certificeret, IP67-klassificeret, driftstemperatur fra -30 °C til +85 °C) sættes på kablet fra en hvilken som helst CCS2-hurtiglader og konverterer det til din CHAdeMO-bil. I stedet for at være begrænset til den stadig kortere liste af CHAdeMO-stationer, får du adgang til størstedelen af det moderne CCS2-netværk: Clever, Ionity, E.ON, Spirii. Selvom du stadig vil være begrænset til din bils indfødte maksimale ladehastighed (for Leaf typisk omkring 43-50 kW max), giver det dig en enorm fleksibilitet, når du planlægger dine ruter. Adapteren er en aktiv enhed med et internt batteri, der oversætter protokollen mellem ladestationen og din bil: hvis adapteren ligger ubrugt i bagagerummet i flere måneder, så husk at give den en hurtig opladning via dens USB-C-port, før du tager afsted på langfart. Når du tilslutter den ved ultra-hurtigladere (HPC), skal du sørge for, at ladestationens kabel, som ofte er meget tungt pga. væskekøling, ligger afslappet eller understøttes let, så du aflaster ladestikket på din bil mekanisk. Hver ny hurtiglader i Danmark bliver tilgængelig. For alle, der planlægger at beholde deres Leaf eller Outlander et par år endnu, er adapteren forskellen mellem et ladenetværk, der skrumper, og et, der vokser.

Hvad du faktisk skal købe

Tre niveauer, fra uundværligt til valgfrit.

1. Et Type 2-ladekabel: det ene kabel, enhver elbilist har brug for

Det er det kabel, du bruger ved offentlige AC-ladepunkter: hotelparkeringspladser, arbejdspladser, indkøbscentre, campingpladser, destinationsladere langs turistruter. De fleste har en løs Type 2-stikkontakt, hvilket betyder, at du skal medbringe dit eget kabel for at forbinde bilen med ladepunktet. Derhjemme har de fleste wallboxe et fast kabel, så dit eget Type 2-kabel bor i bagagerummet til brug ude. Længden betyder mere, end man tror: ladepladser varierer i indretning, og et for kort kabel når ikke stikkontakten fra visse parkeringspositioner. 6 meter er det praktiske minimum for fleksibilitet. Parkerer du regelmæssigt længere fra standeren, eller vil du være dækket i enhver situation, giver 8 meter eller mere fuld dækning. Voldt® Type 2-ladekabler er CE/TÜV-certificerede og IP67-klassificerede, så de klarer regn, vandpytter og en dansk vinter uden problemer. De leveres med 3 års garanti, 100 dages problemfri returnering og gratis fragt.

2. En mobil lader: din nødløsning

Hvert sommerhus, hvert ældre hus og enhver ferielejlighed i Danmark har stikkontakter. En mobil Voldt® lader leverer op til 3,7 kW med indbyggede temperatursensorer, der kontinuerligt overvåger temperaturen i stikkontakten og kablet. På ældre installationer eller sommerhuse med enklere el-installationer tilpasser laderen effekten automatisk for at holde sig inden for sikre grænser. På nyere installationer eller dedikerede kredsløb får du den fulde effekt. Under optimale forhold svarer det til cirka 20-25 km rækkevidde i timen. Det erstatter ikke din wallbox, men det betyder, at du kan lade hos familien, i sommerhuset, på campingpladsen eller hvor som helst med en standard stikkontakt. Det er ikke en daglig ladeløsning, det er sikkerheden i bagagerummet for, at du aldrig står helt uden muligheder, heller ikke midt på Fanø.

3. Hvad du ikke behøver

Du behøver ikke et CCS2-kabel eller et CHAdeMO-kabel: disse produkter findes ikke for forbrugere, fordi kablet altid er en del af ladestationen. Og du behøver ikke bekymre dig om stiktyper. Kører du en moderne CCS2-bil, virker hver ny hurtiglader i Danmark med din bil. Kører du en Leaf, en Outlander eller en anden CHAdeMO-bil, løser CCS2-til-CHAdeMO-adapteren kompatibilitetsproblemet og fremtidssikrer din ladeadgang.

80/20-reglen for elbilladning

De fleste nye elbilister fokuserer på hurtigladning, fordi det minder mest om tankstationsoplevelsen, de kender. Men 80-90 % af al ladning sker derhjemme, på arbejdet eller på en destination: alt på AC, alt via Type 2-tilslutning, på 11 kW (fra en typisk dansk trefaset wallbox) eller op til 22 kW ved nogle offentlige AC-ladepunkter. Hurtigladerne klarer de lange ture: sommerferien, familiebesøget i den anden ende af landet, forretningsrejsen langs motorvejen. Der kører du hen, bruger stationens indbyggede CCS2-kabel og kører videre. Alt det andet, den daglige pendling, ugens indkøb, natladningen, kører på dit eget kabel, fra wallboxen eller en offentlig AC-ladestander.

Et godt Type 2-ladekabel og en mobil lader i bagagerummet dækker hele spektret af daglig ladning. Det er udstyret, der virkelig tæller i hverdagen med en elbil. Hurtigladeren klarer den lejlighedsvise sprint. Dit kabel klarer maratonen.