Nøglepunkter
-
Type 1 og Type 2 er de to primære AC-ladestik, udviklet til forskellige elnet: Type 1 til enfasede systemer (primært Nordamerika og dele af Asien) og Type 2 til Europas enfasede og trefasede infrastruktur.
-
Type 1 understøtter kun enfaset opladning op til 7,4 kW (SAE J1772-standard), mens Type 2 understøtter både en- og trefaset opladning op til 22 kW (EN 62196-standard).
-
Type 2 blev den officielle AC-ladestandard i EU fra 2014 og frem, da den matcher Europas trefasede elnet og alle offentlige AC-ladestationer.
-
Sikkerhedsfunktionerne er forskellige: Type 2 har automatisk låsning i bilen under opladning, mens Type 1 anvender en manuel låseclips uden automatisk låsning i køretøjet.
-
Valg af korrekt stik kræver, at du bekræfter bilens oprindelige standard (Type 1 eller Type 2), sikrer overholdelse af relevante certificeringer (CE, UKCA, TÜV) og vælger kabler i høj kvalitet med passende IP-klassificering og fuld dokumentation.
Hvad er Type 1 og Type 2 ladekontakter
Type 1 og Type 2 ladekabler er de mest anvendte AC stiktyper til elbiler i Europa. De to standarder blev udviklet til forskellige regionale elsystemer og bruger derfor forskellige pin-layouts. Type 1 opstod i Nordamerika, hvor husholdninger typisk har et enfaset elnet. Det betyder, at Type 1 udelukkende understøtter enfaset ladning og derfor passer bedst til ældre elbiler eller plug-in hybrider. Uden for USA findes Type 1 hovedsageligt i Japan og Taiwan, hvor man bruger tilsvarende elinfrastruktur.
Type 2 blev udviklet specifikt til Europa, hvor både enfaset og trefaset strøm er almindeligt, især ved offentlige ladestandere. Det gjorde Type 2 til det oplagte valg for EU som officiel standard for AC ladning i Europa.
Hvordan stiktyperne er bygget op, og hvad det betyder for ladeeffekten
Type 1 stik har fem ben og understøtter kun enfaseladning op til 7,4 kW. Det gør standarden velegnet til køretøjer med mindre batterier og lavere ladeeffekt. Type 1 bygger på SAE J1772 standarden, som er optimeret til det nordamerikanske elnet.
Type 2 stik har syv ben og kan håndtere både enfaset og trefaset ladning. Offentlige ladestandere i Europa tilbyder typisk op til 22 kW i trefase, hvilket Type 2 uden problemer kan udnytte. Designet følger EN 62196 standarden, som sikrer sikker og stabil levering af højere AC ladeeffekt.
Køretøjskompatibilitet og hvornår stiktyperne blev anvendt
I Europa ses Type 1 primært på ældre elbiler og plug-in hybrider. Eksempler er Nissan Leaf (2010 2017), Mitsubishi Outlander PHEV (indtil 2018) og tidlige modeller fra Kia og Hyundai. Disse modeller blev oprindeligt designet til markeder uden for Europa.
Type 2 blev hurtigt standarden i Europa fra omkring 2014. Siden da har stort set alle europæiske elbiler været udstyret med Type 2 udtag. Dette matcher den europæiske infrastruktur og gør lading nem, fleksibel og universel.
Fig. 1 – Visning af en Type 1 ladeport.
Fig. 2 – Visning af en Type 2 ladeport.
Sikkerhed og låsemekanismer i de to standarder
Type 1 låses med en manuel clips, som sikrer, at stikket ikke falder ud, men det låser ikke automatisk i bilen. Det betyder, at stiktypen ikke tilbyder samme grad af tyverisikring eller sikkerhed ved offentlig ladning.
Type 2 har derimod en automatisk låsemekanisme på køretøjets side. Når ladningen er i gang, kan kablet ikke fjernes, før bilen låses op. Det forhindrer utilsigtet afbrydelse og giver en mere sikker opladningsoplevelse, især ved offentlige ladere.
Derfor er Type 2 blevet standarden i Europa
Type 2 passer perfekt til den europæiske elinfrastruktur og kan håndtere både højere effekter og trefaset strøm. Den automatiske låsemekanisme, kombineret med fleksibilitet og sikkerhed, gør Type 2 til den oplagte AC standard i Europa. Type 1 fungerer stadig, men den bruges sjældent i nyere europæiske modeller.
