Udgivet november 2025 · Opdateret 25.09.2026 · Af Voldt® produktteam

 

Type 1 og Type 2 er de to AC-ladestik på elbiler. Type 1 har fem ben og lader på én fase, op til 7,4 kW; Type 2 har syv ben, lader på én eller tre faser og når 22 kW ved offentlige ladestandere. Hvilket stik din bil har, afgør, hvilket kabel du skal købe.

Nedenfor kan du se, hvordan du kender forskel på dem, om stikket ændrer ladehastigheden, hvordan en Type 1-bil lader ved en offentlig ladestander, og hvad lynladning bruger.

Type 1, standardiseret som SAE J1772, blev udviklet til Nordamerika, hvor boliger forsynes med én fase. Uden for USA kom stikket især med japanske biler, og derfor er eksemplerne i Europa næsten alle tidlige modeller fra Nissan og Mitsubishi: den første Nissan Leaf (2011 til 2017), Mitsubishi i-MiEV med tvillingerne Peugeot iOn og Citroën C-Zero samt ældre Mitsubishi Outlander PHEV. Anden generation af Leaf skiftede til Type 2 i 2018.

Type 2, standardiseret som IEC 62196-2, kan føre én eller tre faser, og det passer til de europæiske elnet. Offentlige AC-ladepunkter, der er opsat eller fornyet i EU siden 18. november 2017, skal have Type 2; i dag står kravet i forordning (EU) 2023/1804 (AFIR). En Type 2-bil kan derfor bruge offentlige AC-ladestandere med det rigtige kabel, mens en Type 1-bil har brug for et kabel, der bygger bro mellem de to.

Det hurtigste tjek er selve ladeindgangen: Åbn klappen, og tæl. Instruktionsbogen bekræfter det, og det gør stikket på det kabel, der fulgte med bilen, også. Køber du brugt, så kig på ladeindgangen først, og spørg, om der følger et Type 2 til Type 1-kabel med, for uden det kan en Type 1-bil ikke lade ved en ladestander med Type 2-udtag.

På én fase leverer 32 A højst 7,4 kW, og det er loftet for en ladeboks, uanset hvilket stik bilen har. Har boligen trefaset forsyning, kan en ladeboks levere 11 kW over tre faser på hver 16 A.

Bilens ombordlader bestemmer resten. En bil med 11 kW ombordlader lader med 11 kW på tre faser, men en bil med 7,4 kW ombordlader bliver ved 7,4 kW, også ved en ladestander på 22 kW. Type 1 kan ikke følge med på tre faser, fordi stikket kun fører én fase.

Et 16 A-kabel begrænser enhver bil til 3,7 kW på én fase og 11 kW på tre faser, mens et 32 A-kabel ikke begrænser noget op til 22 kW. Bilen trækker kun det, ombordladeren kan tage, så den højere klassificering er sikker.

Ved en ladestander med Type 2-udtag medbringer du selv kablet, og til en Type 1-bil betyder det et kabel med et Type 2-stik i den ene ende og et Type 1-stik i den anden. Voldt® laver Type 1-ladekabler i 16 A- og 32 A-udgaver. 32 A-udgaven klarer de hurtigste Type 1-biler, og langsommere biler trækker blot mindre.

Nogle ladestandere har deres eget fastmonterede Type 2-kabel i stedet for et udtag. Her sættes en Type 2 til Type 1-adapter mellem ladestanderens kabel og bilen. Tjek bilens instruktionsbog, før du bruger en.

Derhjemme gælder samme logik. En ladeboks med fast kabel ender i et bestemt stik, så en Type 1-bil skal have en med Type 1-kabel; en ladeboks med udtag har et Type 2-udtag og virker med det kabel, du allerede har. Mål afstanden fra ladeboksen til bilens ladeindgang, og læg lidt til, for et stramt kabel slides ved stikkene.

CCS2 er en Type 2-indgang med to DC-ben under, så en moderne bil tager både AC og lynladning gennem én indgang. Nye offentlige lynladere i EU skal have CCS2 (forordning (EU) 2023/1804, AFIR).

Type 1-biler, der kan lynlade, som den første Leaf og Outlander PHEV, bruger et separat CHAdeMO-udtag ved siden af Type 1-indgangen. Kablet sidder under alle omstændigheder fast på laderen: Der er intet lynladekabel at købe, og det kabel, du har med, er altid et AC-kabel.