Udgivet 16.09.2026 · Læsetid 12 min · Af Voldt® produktteam

En mormorlader er et ladekabel med et almindeligt Schuko-stik i den ene ende, et Type 2-stik til bilen i den anden og en kontrolboks imellem. Du skal have en stikkontakt med jord i god stand, og ikke andet. Det tal, der tæller i Danmark, er 6 A: det er grænsen for, hvad Sikkerhedsstyrelsen regner en almindelig stikkontakt til, og det gør mormorladeren til en lejlighedsvis løsning i stikkontakten og en fast løsning kun på et eget kredsløb.

Herunder finder du, hvad navnet betyder, hvorfor et Schuko-stik passer i en dansk type K-kontakt uden at jorde, hvad Sikkerhedsstyrelsen og FDM siger om 6 A og to timer, hvor mange timer og kroner en opladning koster for biler, der sælges i Danmark, hvordan mormorladeren står i forhold til CEE-stikkontakt og ladeboks, og sikkerhedsreglerne for at lade fra en stikkontakt.

En mormorlader i praksis: kontrolboksen hænger i en almindelig stikkontakt, og kablet går til bilens ladeport.

Det vigtigste

Spørgsmål	Kort svar
Hvad er en mormorlader?	Et Mode 2-ladekabel: Schuko-stik, kontrolboks, Type 2-stik. Alle elbiler med Type 2-stik kan lade med den. Se det tekniske datablad.
Hvorfor starter den måske ikke?	Schuko-stikket passer i den danske type K-kontakt, men rammer ikke jordbenet: kontrolboksen registrerer manglende jord og nægter at starte. Det er meningen. Se afsnit 2.
Hvor hurtigt lader den?	1,8 kW ved 8 A: 8 til 10 km i timen, 80 til 100 km på en nat på 10 timer på et eget kredsløb. Se modeltabellen.
Hvorfor ikke 16 A?	En stikkontakt er mærket til 16 A, ikke til 16 A ti timer i træk. Sikkerhedsstyrelsen regner almindelige stikkontakter til højst 6 A ved gentagen belastning; 16 A hører til et eget kredsløb. Se afsnit 2.
Hvad koster en opladning?	Cirka 45 kr. for en nat på 10 timer ved 8 A, regnet med Eurostats danske gennemsnit for andet halvår 2025, cirka 2,50 kr. pr. kWh med afgifter. Se pristabellen.
Mormorlader eller ladeboks?	Til lejlighedsvis opladning og som reserve: mormorladeren. Til hver nat: eget kredsløb eller ladeboks på 11 kW. Se sammenligningstabellen.

Hvad er en mormorlader?

En mormorlader er et Mode 2-ladekabel: et Schuko-stik, en kontrolboks på kablet og et Type 2-stik til bilen, med 1,8 til 3,7 kW afhængigt af den strøm, du indstiller.

Navnet er dansk hverdagssprog, kablet man tager med til mormor, der har en stikkontakt, men ingen ladeboks; på engelsk hedder den granny charger. Producenter og butikker siger også mobil lader, ladekabel til stikkontakt eller Mode 2-lader. Det er det samme kabel. Efter IEC 61851-1 betyder Mode 2 opladning fra en almindelig stikkontakt med beskyttelsen indbygget i kablet i stedet for i væggen. Om din bil kan lade med den, står i er min elbil egnet til opladning fra et normalt udtag; alle elbiler med Type 2-stik kan.

Mobile ladere findes også med blåt CEE-stik (16 A, enfaset) eller rødt CEE-stik (trefaset) til campingpladser, lystbådehavne og særligt installerede stikkontakter. Denne artikel handler kun om Schuko-versionen: den, der passer i den stikkontakt, du allerede har, og ikke kræver andet.

Beskyttelsen sidder i kontrolboksen, plastblokken et stykke efter stikket. Den er en in-cable control and protection device, IC-CPD, efter IEC 62752. Før der løber strøm, kontrollerer boksen, at stikkontakten har jord. Under opladningen overvåger den fejlstrøm, også jævnstrømsfejl, og afbryder, så snart den registrerer noget. Og den fortæller bilen, hvor meget strøm den må trække. Bilens indbyggede lader omsætter vekselstrømmen og fylder batteriet; boksen styrer og beskytter, ikke andet.

Ladestrømmen er det eneste, du selv vælger. Et fast kabel står på én værdi, ofte 10 A. Med en indstillelig lader vælger du selv mellem 8 og 16 A efter den stikkontakt, du står ved. I Schuko-stikket på Voldt® laderen sidder desuden en temperatursensor: bliver stikket for varmt, sænker laderen strømmen. Voldt® laderens laveste indstilling er 8 A, og det tal skal du have i baghovedet i næste afsnit.

Teknisk datablad: Voldt® mormorlader Type 2 Schuko

Hvorfor 6 A, og hvorfor jorder Schuko-stikket ikke i en type K-kontakt?

Den danske type K-kontakt har jordbenet i stikket og ikke i kontakten, så et Schuko-stik passer i hullerne uden at få jord, og kontrolboksen nægter med rette at starte; og Sikkerhedsstyrelsen regner almindelige stikkontakter til højst 6 A ved gentagen belastning, med FDM's regel om højst to timer over 6 A, så fast opladning hører til et eget kredsløb.

Først jorden. Danmark har tre stikkontakter side om side: den klassiske type K, type E med jordben i kontakten, tilladt siden 1. juli 2008, og type F Schuko med jordbøjler, tilladt siden udgangen af 2011. Alle tre er mærket 16 A. Schuko-stikket på mormorladeren passer mekanisk i alle tre, men jorder kun i E og F. I en type K-kontakt sidder stikkets jordbøjler uden kontakt, og kontrolboksens jordkontrol gør det, den er lavet til: den afbryder, før der løber strøm. Det er ikke en fejl på laderen. Løsningen er at få en autoriseret elinstallatør til at udskifte kontakten med en type E eller F, gerne på et eget kredsløb.

Så strømmen. En elkedel trækker cirka 10 A i tre minutter. En tørretumbler trækker cirka 10 A og tænder og slukker varmelegemet. Opladning af en elbil er anderledes: belastningen er konstant, så længe bilen har brug for det. Konstant strøm opvarmer stikkets ben, kontaktens fjedre og skrueklemmerne bagved. En stikkontakt i god stand tåler det. En tyve år gammel udendørs kontakt med slappe fjedre bliver varmere, og varmen fremskynder netop det slid, der skabte varmen. Sikkerhedsstyrelsens vurdering er, at almindelige stikkontakter ikke er lavet til gentagen belastning over 6 A, og FDM omsætter det til en praktisk regel: højst to timer over 6 A i en almindelig stikkontakt.

Voldt® laderens laveste indstilling er 8 A, og det får to konsekvenser i Danmark. I en almindelig stikkontakt er mormorladeren en lejlighedsvis lader: en time eller to hos familien, en nødopladning, aldrig hver nat. Til hver nat skal den sidde på et eget kredsløb med en stikkontakt, som en autoriseret elinstallatør har installeret til opladning, med HPFI-afbryder, der også registrerer jævnstrømsfejl; der hører 8 til 16 A hjemme.

Hvor lang tid tager det, og hvad koster det?

Ved 8 A når cirka 1,6 kW batteriet: en nat på 10 timer på et eget kredsløb giver 16 kWh, 80 til 100 km rækkevidde, og koster cirka 45 kr. regnet med Eurostats danske gennemsnit for andet halvår 2025, cirka 2,50 kr. pr. kWh med afgifter.

Stikkontakten leverer 1,8 kW ved 8 A. Den indbyggede lader og batteriet omsætter en del af det til varme, forholdsmæssigt mere ved lav effekt end ved høj, så cirka 1,6 kW når cellerne; tabellen regner med det, og med 3,3 kW ved 16 A. De fleste lader fra cirka 20 til 80 % og ikke fra tomt til fuldt, så det er det interval, tabellen viser. Batteriværdierne er producenternes nominelle tal; hvilken ladehastighed har jeg brug for til min elbil laver samme regnestykke for ladeboks og lynladere.

Model	Batteri, kWh	20 til 80 % ved 8 A	20 til 80 % ved 16 A	En nat på 10 timer ved 8 A giver
Dacia Spring	26,8	10 t	5 t	Fra 20 til 80 %
Renault 5 E-Tech 52 kWh	52	19,5 t	9,5 t	31 %
Kia EV3 Standard Range	58,3	22 t	10,5 t	27 %
Volvo EX30 Extended Range	69	26 t	12,5 t	23 %
Tesla Model Y Long Range (ca.)	75	28 t	13,5 t	21 %
Skoda Enyaq 85	77	29 t	14 t	21 %

I praksis: to timer ved 8 A i en almindelig stikkontakt, FDM's grænse, giver 3,7 kWh, cirka 20 til 25 km. Det er en nødopladning, ikke en hverdag. På et eget kredsløb bliver en bil på 60 kWh ikke fuld på en nat ved 8 A, og det behøver den heller ikke: 40 km om dagen bruger 7 til 8 kWh, og dem fylder stikkontakten på igen på fire til fem timer. Ved 6 A, Sikkerhedsstyrelsens niveau, er tiderne cirka 25 % længere end i 8 A-kolonnen. Tesla oplyser ikke batteriernes kapacitet; 75 kWh er det gængse skøn.

Opladning	Strøm fra stikkontakten	Pris ved cirka 2,50 kr. pr. kWh
1 time ved 8 A	1,84 kWh	cirka 4,50 kr.
2 timer ved 8 A (FDM's grænse i en almindelig kontakt)	3,7 kWh	cirka 9 kr.
Nat på 10 timer ved 8 A på eget kredsløb	18,4 kWh	cirka 45 kr.
Nat på 10 timer ved 16 A på eget kredsløb	37 kWh	cirka 91 kr.
20 til 80 % på et batteri på 60 kWh (cirka 41 kWh fra stikkontakten)	41 kWh	cirka 101 kr.

Prisen er Eurostats gennemsnit for danske husstande i andet halvår 2025, 0,331 euro pr. kWh med afgifter, omregnet til cirka 2,50 kr.; afgifter udgør 49,1 % af den danske pris, den højeste andel i EU. Dit elselskab og din tidsdifferentierede tarif afgør det reelle beløb, og natten er som regel billigere. Pr. kilometer lander du omkring 45 øre. Sammenligningen med offentlige ladestandere står i hvorfor kWh-priserne på offentlige ladestandere varierer så meget.

Mormorlader, CEE-stikkontakt eller ladeboks: hvad har du brug for?

Til lejlighedsvis opladning og som reserve i bagagerummet er mormorladeren svaret; til hver nat under cirka 40 km om dagen er det et eget kredsløb med en stikkontakt lavet til opladning, og over 60 km om dagen en ladeboks på 11 kW, med den blå CEE-stikkontakt som nyttigt mellemtrin.

Midterkolonnen er den, der gør forskellen i Danmark. Et eget kredsløb koster en elinstallatør og en stikkontakt, og det rykker mormorladeren fra to timers nødopladning til en hel nat ved 8 til 16 A. Den blå CEE-stikkontakt på 16 A (IEC 60309) giver 3,7 kW, og den samme 16 A-lader virker på campingpladsen og i havnen. Hvordan enfaset og trefaset hænger sammen, læser du i 1-faset vs. 3-faset opladning, 16 A vs. 32 A; selve ladeboksvalget i mobil Type 2-lader eller fast wallbox. En ladeboks med stik skal også have sit eget Type 2-ladekabel.

Hvad din installation betyder for opladningen:

Leder du efter den bedste mormorlader, er det de her linjer i databladet, der afgør valget:

Din situation, vores råd

Opladningen stopper eller starter ikke: årsager og løsninger

De fleste afbrydelser ved en stikkontakt skyldes varme, en delt gruppe eller manglende jord; tabellen kobler hvert symptom til løsningen.

Kontrolboksen viser jordfejl og starter ikke+

Sandsynlig årsag: Type K-kontakt uden jordforbindelse til Schuko-stikket, eller afbrudt jordleder

Løsning: Prøv en type E- eller F-kontakt; få elinstallatøren til at skifte kontakten. Omgå aldrig jordkontrollen

Opladningen stopper efter en time eller to, automatsikringen er slået fra+

Sandsynlig årsag: Gruppen deles med et stort apparat, eller gammel sikring

Løsning: Et eget kredsløb er svaret; indtil da en kontakt på en mindre belastet gruppe

Opladningen stopper om natten, HPFI-afbryderen er slået fra+

Sandsynlig årsag: Fugt i stik eller kontakt, eller fejl i et andet apparat på samme HPFI

Løsning: Tør og efterse stik og kontakt; brug en udendørs kontakt med låg; gentager det sig, så få en elinstallatør til at måle installationen

Bilen viser planlagt opladning og starter ikke+

Sandsynlig årsag: Afgangstid eller natplan indstillet i bilen

Løsning: Lademenu > lad nu (eller slet planen), og sæt kablet i igen

Laderen kører 8 A, selvom du har sat 10 eller 16 A+

Sandsynlig årsag: Temperatursensoren i stikket har sænket strømmen, fordi stikket blev for varmt

Løsning: Lad stikket køle af, og tjek kontakten; en kontakt, der gør stikket varmt hver gang, skal skiftes

Stik eller kontakt varm+

Sandsynlig årsag: Slidte fjedre eller løs klemme bag kontakten

Løsning: Stop. Skift kontakten, før du lader der igen

Ofte stillede spørgsmål om mormorladeren

Er kablet, der fulgte med min bil, en mormorlader?+

Som regel, ja. De fleste producenter lægger et Mode 2-kabel med Schuko-stik i bilen, ofte fast på 10 A, nogle gange på 8 A. Tjek, om dit stik jorder i din stikkontakt: i en type K-kontakt gør det ikke. En separat indstillelig lader lader dig have én hjemme og én i bilen og vælge strømmen efter kontakten.

Må jeg bruge en kraftig jordet forlængerledning til udendørs brug?+

Nej. En forlængerledning tilføjer endnu en stik-kontakt-overgang, der fører 8 A i timer, og det er der, varmen opstår. Pengene til en kraftig ledning gør mere gavn i et eget kredsløb med en ordentligt installeret udendørs kontakt.

Kan jeg lade hele natten uden opsyn?+

Kun på et eget kredsløb med en stikkontakt installeret til opladning. I en almindelig stikkontakt anbefaler FDM højst to timer over 6 A, og Voldt® laderens laveste indstilling er 8 A. Vil du lade uden at tænke på stikkontakten hver nat, er svaret et eget kredsløb eller en ladeboks.

Skader langsom opladning batteriet?+

Nej. Langsom opladning med vekselstrøm udvikler kun lidt varme i batteriet. Varme og belastning af cellerne kommer først og fremmest fra lynladning med jævnstrøm, og flere bilproducenter anbefaler i instruktionsbogen vekselstrøm til hverdag og lynladning på længere ture.

Virker den i regn og frost?+

Kontrolboksen og stikkene er IP67 og tåler regn. Det svage punkt er stikkontakten: brug en udendørs kontakt med låg, der lukker over stikket, og hold stikket ude af vandpytter. Frost påvirker ikke opladningen; et kabel, der er frosset fast i en pyt, er en anden sag.

Kan jeg bruge den i Tyskland eller Sverige?+

Ja. I Tyskland og Sverige er stikkontakten Schuko type F, og der jorder stikket uden problemer. De nationale råd ligger dér omkring 8 til 10 A for opladning fra stikkontakt, så laderen på 8 eller 10 A passer.

Kan jeg bruge den på campingpladsen?+

På campingpladsen lader du via det blå CEE-stik på pladsen med en lader med CEE-stik, og du indstiller strømmen efter, hvad pladsen tillader: pladserne er ofte sikret med 6 eller 10 A. Schuko-kontakten i servicebygningen er ikke tænkt til det. Hele overvejelsen står i opladning af elbil på campingpladsen.

Skal jeg have en smart ladeboks for at udnytte billig natstrøm?+

Nej. En tidsdifferentieret tarif afregnes pr. time, og ladeplanen i bilen lader mormorladeren starte og stoppe i de billige timer. Det, du skal have, er en fjernaflæst elmåler, og den har stort set alle danske husstande.