Audi e-tron lader på DC men ikke på AC

Du kan lynoplade fint på en motorvejsstation. Du kan stole på bilen til lange ture. Men wallboxen derhjemme, eller ethvert AC-punkt, nægter at starte en session, eller starter og afbrydes hurtigt igen. Det er en særligt frustrerende splittelse: bilen virker, bare ikke det sted, hvor du oplader den 90% af tiden.

Årsagen til splittelsen er, at AC- og DC-opladning tager meget forskellige veje gennem bilen, og en fejl på kun én af de veje kan lade den anden være helt upåvirket.

Hvorfor AC og DC opfører sig så forskelligt

• DC-opladning sender DC direkte til batteriet via de to store ben nederst i CCS Combo 2-tilslutningen. Den indbyggede oplader (OBC) er knapt nok involveret.
• AC-opladning kommer ind gennem de øverste Type 2-ben, forhandles af OBC'en, konverteres til DC inde i bilen og sendes først derefter til batteriet.

Hvis DC virker og AC ikke gør, betyder det næsten altid, at OBC'en eller AC-handshaket er problemet, ikke batteriet eller inverteren. Den gode nyhed er, at de mest almindelige årsager ligger uden for bilen.

Hvad du skal tjekke, i rækkefølge

1. Prøv en anden AC-lader. En offentlig 22 kW-station, en vens wallbox, hvad som helst der ikke er din sædvanlige enhed. Hvis AC virker der, er den oprindelige wallbox årsagen (ofte jord/PE, RCD-konfiguration eller en defekt kontaktor).
2. Skift kablet ud. Et slidt eller ikke-kompatibelt mobilt Type 2-kabel er langt den mest almindelige årsag til, at "AC bare stopper". Et Audi e-tron-kompatibelt Voldt®-ladekabel udelukker kablet fra diagnosen med ét enkelt skift.
3. Kig på temperaturen. Under ca. 4°C kan AC-opladning blive nedsat eller nægte at starte, hvis batteriet er meget koldt og meget lavt. Kør et par kilometer for at varme pakken op, og prøv igen.
4. Undgå dyb afladning. Et batteri på 0% i koldt vejr er worst case for AC-opstart. Lad være med at lade bilen stå i den tilstand.
5. Læs fejlkoden. Hvis bilen viser en fejl i MMI eller i myAudi-appen, så skriv den ned. Den nøjagtige kode er det, en Audi-tekniker skal bruge for at koble fejlen til den rette styreenhed.

Den tekniske detalje

Den oprindelige e-tron 55 og e-tron 50 accepterer op til 11 kW AC trefase via OBC'en og op til 150 kW DC (50) eller 150 til 155 kW DC (55) på en CCS-station. Q8 e-tron-facelift skubber DC op til 170 kW. OBC'en er et enkelt fejlpunkt for alt AC: hvis den har en fejl på én fase, vil bilen enten gå ned i enkeltfase med lavere hastighed eller helt nægte sessionen, mens DC fortsat virker normalt.

Kort sagt

Udeluk kablet og wallboxen først. Hvis AC stadig fejler på et kendt godt kabel og en kendt god lader, mens DC virker, peger det på den indbyggede oplader, og det er en opgave for forhandleren.