Voldt® Transportabel lader til bil CEE | 1 faset | 8A-16A | 3.7kW + APP

Schuko er den jordede stikkontakt, der bruges i Tyskland, Holland og store dele af Europa. Navnet kommer fra det tyske Schutzkontakt, altså beskyttelseskontakt, og kontakten leverer 230 volt enfaset. I Danmark er den oprindelige standard K-stikket, hvor jordforbindelsen sidder som en stift i selve kontakten, mens nyere danske installationer ofte har Schuko-kontakter.

Derfor findes laderen i to udgaver, og det er værd at vælge rigtigt. Mormorladeren med Type K-stik passer til danske stikkontakter og kan indstilles på 8, 10 og 13 A, altså op til 2,8 kW. Voldt®-laderen med Schuko-stik har fire trin, 8, 10, 13 og 16 A, og henter op til 3,7 kW der, hvor installationen tillader det: op til 60 % hurtigere end det kabel, der følger med bilen, som er låst på omkring 10 A. Har du en nyere dansk installation med Schuko-kontakter, eller kører du i Tyskland og Holland, er Schuko-udgaven den rigtige. Er du i tvivl om, hvad du har på væggen, så vælg Type K: et Schuko-stik kan sættes fysisk i en gammel dansk stikkontakt uden at få jordforbindelse.

Begge udgaver lader fra almindelig stikkontakt via et mode 2-kabel, og de giver dig strøm de steder, hvor der ikke står en ladestander: i sommerhuset, hos familien, undervejs på turen. I stikket sidder desuden en temperatursensor. Varme er den afgørende faktor, når en almindelig stikkontakt skal levere strøm i timevis, så laderen holder øje med temperaturen i stikket og justerer ladestrømmen efter forholdene. Vælg et lavere trin i ældre installationer, få en autoriseret elektriker til at se på kontakt og kredsløb, så du trygt kan lade på fuld styrke, og brug aldrig forlængerledning eller kabeltromle.

Laderne fås i længder fra 5 til 20 meter, CE- og TÜV-certificeret, IP67 og med 3 års garanti.

Type 2, standardiseret som IEC 62196-2 og ofte kaldt Mennekes efter den tyske producent, der udviklede den, er den europæiske standard for AC-ladning. Næsten alle nye elbiler i Europa har et Type 2-indtag, og alle offentlige AC-ladestandere bruger det. Stikket har syv pins og håndterer både 1-faset og 3-faset strøm, og ladestandere og hjemmeladere leverer op til 22 kW.

Voldt® fremstiller Type 2 til Type 2-kabler i fire klasser: 3,7 kW (1-faset 16A), 7,4 kW (1-faset 32A), 11 kW (3-faset 16A) og 22 kW (3-faset 32A).

Klassen beskriver lederne i kablet, ikke bilens grænse. De fleste danske hjem har 400 volt 3-faset, så til en bil med 11 kW ombordlader passer 11 kW-kablet præcist. Vælger du 22 kW-kablet, lader du stadig med 11 kW, men du har 32A-ledere i reserve til næste bil eller til en anden bil i husstanden.

Type 2-kabler fås i længder fra 2 til 40 meter, IP67, CE- og TÜV-certificeret og med 3 års garanti.

Type G (officielt BS 1363) er det britiske stik med tre rektangulære ben, som bruges i Storbritannien, Irland, Malta og Cypern. Det særlige ved det er sikringen inde i selve stikket, maksimalt 13A. Det begrænser ladningen til op til 2,8 kW, altså cirka 15 km rækkevidde i timen og omkring 150 km natten over.

Storbritannien og Irland kører på 230 volt ligesom Danmark, så din laders elektronik fungerer helt som hjemme. Det er kun stikket, der er anderledes. Offentlig ladning i begge lande sker via Type 2, så Type 2-kablet dækker ladestandere og de fleste hoteller, og campingpladserne bruger samme blå 16A CEE-udtag som herhjemme, så den blå CEE-lader klarer turen. Skal du lade i en privat indkørsel eller ved et feriehus med kun en stikkontakt, kræver det en lader med Type G-stik.

Brug aldrig en almindelig rejseadapter mellem et Type G-udtag og en europæisk lader. Rejseadaptere er ikke bygget til vedvarende belastning og kan blive overophedet. Voldt®-ladere er CE- og TÜV-certificeret, IP67 og med 3 års garanti.

CEE-stik (IEC 60309) er de robuste industristik, du kender på farven: blå til 1-faset 230 volt, rød til 3-faset 400 volt. Det blå 16A-stik kender du fra strømsøjlen på campingpladsen, hvor det giver op til 3,7 kW. Det røde kraftstik går et stort skridt videre: 11 kW ved 16A og 22 kW ved 32A.

Mange danske garager, værksteder og landejendomme har 400 volt, og med en mobil lader bliver et rødt CEE-udtag lige så hurtigt som en offentlig AC-ladestander. Den blå CEE-lader dækker campingplads og 1-fasede udtag, mens de røde giver 11 kW eller 22 kW.

Alle tre kan justeres fra 8A og op, så du tilpasser strømmen til installationen. Voldt®-stikkene er IP67 og bygget til udendørs brug, CE- og TÜV-certificeret med 3 års garanti.

Type 3, egentlig Type 3C, blev udviklet i 2010 af EV Plug Alliance, et samarbejde mellem Schneider Electric, Legrand og Scame. Det særlige ved den var skodderne, der dækkede de strømførende kontakter, dengang et krav i franske og italienske sikkerhedsregler for lavspændingsstik af hensyn til børn. Den kunne levere op til 22 kW AC ved 32A, på 230 eller 400 volt. En mindre Type 3A fandtes til lette køretøjer som scootere.

En ting misforstås ofte: Type 3C sad på ladestanderen, ikke på bilen. Bilerne beholdt Type 2- eller Type 1-indtag, og Renault leverede den første Zoe med et kabel med 3C-stik, hvilket forklarer sammenkoblingen.

EU valgte Type 2, og alle nye standere bruger den. Møder du et gammelt 3C-udtag på en tur i Frankrig eller Italien, klarer et Type 2 til Type 3-kabel opgaven.

Type 1 (SAE J1772) er et ladestik, der især findes på ældre asiatiske og amerikanske elbiler. I Danmark ses det først og fremmest på den første Nissan Leaf og på Mitsubishi Outlander PHEV. Stikket har fem pins og understøtter kun 1-faset AC-ladning, op til 7,4 kW. I praksis lader mange af bilerne langsommere, typisk 3,7 eller 6,6 kW.

De fleste danske hjem har 400 V 3-faset tilslutning. Med Type 2 kunne du lade med 11 kW, mens Type 1 holder dig på én fase. Til opladning natten over er det stadig rigeligt.

Alle offentlige ladestandere i Danmark har Type 2-udtag, så du skal bruge et Type 1 til Type 2 ladekabel. Voldt® producerer kablerne selv i Europa, CE- og TÜV-certificeret, IP67 og i flere længder.

Forskellen mellem han- og hunsiden af et stik til et ladekabel til elbiler ligger i deres placering. Han-stikket (IEC 62196-2) er det stik, der går ind i en ladestation. Hunstikket (IEC 62196-2) er det stik, der skal ind i din bil. Dette sikrer korrekt brug af kablet. Det gør det også umuligt at bruge en eller anden form for forlængerledning.

Type 2, standardiseret som IEC 62196-2 og ofte kaldt Mennekes efter den tyske producent, der udviklede den, er den europæiske standard for AC-ladning. Næsten alle nye elbiler i Europa har et Type 2-indtag, og alle offentlige AC-ladestandere bruger det. Stikket har syv pins og håndterer både 1-faset og 3-faset strøm, og ladestandere og hjemmeladere leverer op til 22 kW.

Voldt® fremstiller Type 2 til Type 2-kabler i fire klasser: 3,7 kW (1-faset 16A), 7,4 kW (1-faset 32A), 11 kW (3-faset 16A) og 22 kW (3-faset 32A).

Klassen beskriver lederne i kablet, ikke bilens grænse. De fleste danske hjem har 400 volt 3-faset, så til en bil med 11 kW ombordlader passer 11 kW-kablet præcist. Vælger du 22 kW-kablet, lader du stadig med 11 kW, men du har 32A-ledere i reserve til næste bil eller til en anden bil i husstanden.

Type 2-kabler fås i længder fra 2 til 40 meter, IP67, CE- og TÜV-certificeret og med 3 års garanti.

Type 1 (SAE J1772) er et ladestik, der især findes på ældre asiatiske og amerikanske elbiler. I Danmark ses det først og fremmest på den første Nissan Leaf og på Mitsubishi Outlander PHEV. Stikket har fem pins og understøtter kun 1-faset AC-ladning, op til 7,4 kW. I praksis lader mange af bilerne langsommere, typisk 3,7 eller 6,6 kW.

De fleste danske hjem har 400 V 3-faset tilslutning. Med Type 2 kunne du lade med 11 kW, mens Type 1 holder dig på én fase. Til opladning natten over er det stadig rigeligt.

Alle offentlige ladestandere i Danmark har Type 2-udtag, så du skal bruge et Type 1 til Type 2 ladekabel. Voldt® producerer kablerne selv i Europa, CE- og TÜV-certificeret, IP67 og i flere længder.

I Europa: ja, med én undtagelse. Type 2 er den europæiske standard for AC-ladning, så et Type 2-kabel fungerer til alle elbiler med et Type 2-indstik, hvilket dækker stort set alle nye biler solgt i Europa siden cirka 2014. Begge ender af kablet har samme stikform, og bilens indbyggede lader forhandler automatisk den korrekte ladehastighed med kablet og stationen. Der er ingen risiko for fejlmatch.

Undtagelsen er ældre biler med et Type 1-indstik (J1772), som ses på visse japanske og amerikanske importmodeller. Disse kræver et Type 1 til Type 2-adapterkabel frem for et standard Type 2-kabel. Er du i tvivl om, hvilken type indstik din bil har, kan du se det tydeligt på ladepunktlågen: Type 2 har en flad øverste kant og syv pins; Type 1 er afrundet med fem pins.

Ladeeffekt måles i kilowatt (kW) og bestemmes af tre ting: spænding, strømstyrke (ampere) og antallet af faser. Formlen er enkel: spænding × ampere × faser = effekt. I Europa leverer elnettet 230 volt pr. fase, så en enfaset forbindelse på 16A giver omkring 3,7 kW, mens de samme 16A over tre faser giver 11 kW.

Ampere beskriver, hvor meget strøm der løber gennem kablet, og faser beskriver, hvor mange separate strømførende ledere der bærer strømmen. En trefaset forbindelse tredobler reelt den effekt, der kan leveres ved samme strømstyrke. De mest almindelige AC-ladekonfigurationer er: 1-faset 16A (3,7 kW), 1-faset 32A (7,4 kW), 3-faset 16A (11 kW) og 3-faset 32A (22 kW).

Husk, at den faktiske ladehastighed altid begrænses af det svageste led i kæden: ladestationen, kablet og bilens indbyggede lader. Hvis din bil kun kan modtage 11 kW, oplader et 22 kW-kabel og en 22 kW-ladestation stadig kun med 11 kW. Når det er sagt, er et kabel med højere kapacitet, end du har brug for nu, en smart måde at fremtidssikre sig på.

Mode 2-opladning er en metode, hvor en elbil oplades via et almindeligt husholdningsstik eller et forstærket industristik, med et specielt ladekabel, der tilbyder begrænsede kommunikations- og sikkerhedsfunktioner. Det er primært en løsning til steder, hvor der ikke er adgang til en ladestander.

Funktioner ved Mode 2-opladning:

1. Opladning via almindeligt eller industrielt stik
2. Begrænset sikkerhed ved brug af standardstik
3. Opladningshastighed afhænger af forbindelsen
4. Nem opsætning, men ikke optimal til daglig brug

Fordele ved Mode 2-opladning:

✔️ Enkel og tilgængelig, da de fleste hjem har strømstik.
✔️ Ingen installation af ladestander nødvendig, hvilket gør det ideelt til lejlighedsvis opladning.
✔️ Med trefaset strøm (CEE 400V) kan den oplade lige så hurtigt som Mode 3.
✔️ Velegnet som backup eller på steder uden ladestander.

Ulemper ved Mode 2-opladning:

❌ Meget langsom med et almindeligt husholdningsstik.
❌ Standardstik kan blive overophedede, hvilket gør dem mindre sikre til regelmæssig brug.
❌ Ingen smarte opladningsfunktioner, som lastbalancering eller tidsplanlagt opladning ved brug af standardstik.

Sammenligning med andre opladningstyper:

• Mode 1: Ingen kommunikation mellem strømkilde og køretøj (forældet og ikke anbefalet).
• Mode 3: Opladning via en ladestander eller wallbox, med avanceret kommunikation og op til 22 kW effekt.
• Mode 4: DC-hurtigopladning via en hurtigladestation (f.eks. CCS eller CHAdeMO), ofte op til 350 kW.

Mode 2-opladning er en praktisk løsning til opladning af elbil, især når der ikke er adgang til en ladestander. Med standardstik er det langsomt og mindre sikkert, men med trefaset strøm (CEE 400V) kan Mode 2 oplade lige så hurtigt som Mode 3. 🚗⚡

Mode 3-ladning til elbiler sker via en dedikeret ladestander eller wallbox og indebærer en kontrolleret og sikker kommunikation mellem bilen og ladestationen. Det er den mest udbredte og anbefalede opladningsmetode i Danmark – både hjemme og offentligt.

Nøglefordele ved Mode 3-ladning:

1. Direkte tilslutning til en ladestander
2. Sikkerhed og intelligent styring
3. Stærk ladekapacitet
4. Smart opladning

Fordele ved Mode 3-ladning:

✔️ Hurtigere opladning end via almindelig stikkontakt (Mode 2).
✔️ Mere sikkerhed med indbygget kommunikation og beskyttelse.
✔️ Effektiv energistyring med smarte funktioner.

Sammenligning med andre ladeformer:

• Mode 1: Ingen kommunikation – en forældet og usikker metode.
• Mode 2: Opladning via almindelig stikkontakt med kontrolboks i kablet.
• Mode 4: DC-hurtigladning (f.eks. CHAdeMO eller CCS) med op til 350 kW direkte til batteriet.

Kort sagt er Mode 3 den foretrukne og mest udbredte ladeløsning til daglig brug, både derhjemme og på farten. 🚗⚡