Voldt® Mobil OCPP-lader

Type 1 (SAE J1772) er et ladestik, der især findes på ældre asiatiske og amerikanske elbiler. I Danmark ses det først og fremmest på den første Nissan Leaf og på Mitsubishi Outlander PHEV. Stikket har fem pins og understøtter kun 1-faset AC-ladning, op til 7,4 kW. I praksis lader mange af bilerne langsommere, typisk 3,7 eller 6,6 kW.

De fleste danske hjem har 400 V 3-faset tilslutning. Med Type 2 kunne du lade med 11 kW, mens Type 1 holder dig på én fase. Til opladning natten over er det stadig rigeligt.

Alle offentlige ladestandere i Danmark har Type 2-udtag, så du skal bruge et Type 1 til Type 2 ladekabel. Voldt® producerer kablerne selv i Europa, CE- og TÜV-certificeret, IP67 og i flere længder.

Type 2, standardiseret som IEC 62196-2 og ofte kaldt Mennekes efter den tyske producent, der udviklede den, er den europæiske standard for AC-ladning. Næsten alle nye elbiler i Europa har et Type 2-indtag, og alle offentlige AC-ladestandere bruger det. Stikket har syv pins og håndterer både 1-faset og 3-faset strøm, og ladestandere og hjemmeladere leverer op til 22 kW.

Voldt® fremstiller Type 2 til Type 2-kabler i fire klasser: 3,7 kW (1-faset 16A), 7,4 kW (1-faset 32A), 11 kW (3-faset 16A) og 22 kW (3-faset 32A).

Klassen beskriver lederne i kablet, ikke bilens grænse. De fleste danske hjem har 400 volt 3-faset, så til en bil med 11 kW ombordlader passer 11 kW-kablet præcist. Vælger du 22 kW-kablet, lader du stadig med 11 kW, men du har 32A-ledere i reserve til næste bil eller til en anden bil i husstanden.

Type 2-kabler fås i længder fra 2 til 40 meter, IP67, CE- og TÜV-certificeret og med 3 års garanti.

Type 3, egentlig Type 3C, blev udviklet i 2010 af EV Plug Alliance, et samarbejde mellem Schneider Electric, Legrand og Scame. Det særlige ved den var skodderne, der dækkede de strømførende kontakter, dengang et krav i franske og italienske sikkerhedsregler for lavspændingsstik af hensyn til børn. Den kunne levere op til 22 kW AC ved 32A, på 230 eller 400 volt. En mindre Type 3A fandtes til lette køretøjer som scootere.

En ting misforstås ofte: Type 3C sad på ladestanderen, ikke på bilen. Bilerne beholdt Type 2- eller Type 1-indtag, og Renault leverede den første Zoe med et kabel med 3C-stik, hvilket forklarer sammenkoblingen.

EU valgte Type 2, og alle nye standere bruger den. Møder du et gammelt 3C-udtag på en tur i Frankrig eller Italien, klarer et Type 2 til Type 3-kabel opgaven.

Ladestik falder i to grupper: dem, der er bygget til elbiler, og de almindelige stikkontakter, du kan lade fra med det rigtige kabel.

• Type 2 er den europæiske standard, 1-faset eller 3-faset, op til 22 kW på offentlige AC-standere og hjemmeladere. Næsten alle nye elbiler bruger den.
• CCS2 er DC-lynladestikket, formet som Type 2 med to ekstra pins nedenunder. Kablet sidder fast på laderen, så der er ikke noget at købe. Enkelte ældre japanske biler bruger CHAdeMO.
• Type 1 er det ældre 1-fasede indtag på tidligere asiatiske og amerikanske modeller, blandt andet den første Nissan Leaf og Outlander PHEV, op til 7,4 kW. Et Type 2 til Type 1-kabel dækker offentlige standere.
• Type 3 var en skoddet stikkontakt på selve ladestanderen, ikke på bilen. Enkelte ældre franske og italienske standere har den stadig.
• K-stikket er den oprindelige danske standard med jordstift i kontakten, op til 13A og cirka 2,8 kW. Nyere danske installationer har ofte Schuko, der klarer 16A og 3,7 kW.
• Blåt CEE er 16A-udtaget på campingpladsens strømsøjle og giver 3,7 kW.
• Rødt CEE er 3-faset, 11 kW ved 16A og 22 kW ved 32A, og findes i garager, værksteder og på landejendomme.

Alle Voldt®-mobile ladere har justerbar strøm og temperatursensor i stikket.

Forskellen mellem han- og hunsiden af et stik til et ladekabel til elbiler ligger i deres placering. Han-stikket (IEC 62196-2) er det stik, der går ind i en ladestation. Hunstikket (IEC 62196-2) er det stik, der skal ind i din bil. Dette sikrer korrekt brug af kablet. Det gør det også umuligt at bruge en eller anden form for forlængerledning.

I Europa: ja, med én undtagelse. Type 2 er den europæiske standard for AC-ladning, så et Type 2-kabel fungerer til alle elbiler med et Type 2-indstik, hvilket dækker stort set alle nye biler solgt i Europa siden cirka 2014. Begge ender af kablet har samme stikform, og bilens indbyggede lader forhandler automatisk den korrekte ladehastighed med kablet og stationen. Der er ingen risiko for fejlmatch.

Undtagelsen er ældre biler med et Type 1-indstik (J1772), som ses på visse japanske og amerikanske importmodeller. Disse kræver et Type 1 til Type 2-adapterkabel frem for et standard Type 2-kabel. Er du i tvivl om, hvilken type indstik din bil har, kan du se det tydeligt på ladepunktlågen: Type 2 har en flad øverste kant og syv pins; Type 1 er afrundet med fem pins.

Type 1 (SAE J1772) er et ladestik, der især findes på ældre asiatiske og amerikanske elbiler. I Danmark ses det først og fremmest på den første Nissan Leaf og på Mitsubishi Outlander PHEV. Stikket har fem pins og understøtter kun 1-faset AC-ladning, op til 7,4 kW. I praksis lader mange af bilerne langsommere, typisk 3,7 eller 6,6 kW.

De fleste danske hjem har 400 V 3-faset tilslutning. Med Type 2 kunne du lade med 11 kW, mens Type 1 holder dig på én fase. Til opladning natten over er det stadig rigeligt.

Alle offentlige ladestandere i Danmark har Type 2-udtag, så du skal bruge et Type 1 til Type 2 ladekabel. Voldt® producerer kablerne selv i Europa, CE- og TÜV-certificeret, IP67 og i flere længder.

Type 2, standardiseret som IEC 62196-2 og ofte kaldt Mennekes efter den tyske producent, der udviklede den, er den europæiske standard for AC-ladning. Næsten alle nye elbiler i Europa har et Type 2-indtag, og alle offentlige AC-ladestandere bruger det. Stikket har syv pins og håndterer både 1-faset og 3-faset strøm, og ladestandere og hjemmeladere leverer op til 22 kW.

Voldt® fremstiller Type 2 til Type 2-kabler i fire klasser: 3,7 kW (1-faset 16A), 7,4 kW (1-faset 32A), 11 kW (3-faset 16A) og 22 kW (3-faset 32A).

Klassen beskriver lederne i kablet, ikke bilens grænse. De fleste danske hjem har 400 volt 3-faset, så til en bil med 11 kW ombordlader passer 11 kW-kablet præcist. Vælger du 22 kW-kablet, lader du stadig med 11 kW, men du har 32A-ledere i reserve til næste bil eller til en anden bil i husstanden.

Type 2-kabler fås i længder fra 2 til 40 meter, IP67, CE- og TÜV-certificeret og med 3 års garanti.

Ja, Voldt® Type 2 til Type 1 adapteren er specifikt designet til at lade elbiler med Type 1-stik på europæiske Type 2-ladestandere. De fleste offentlige AC-ladestandere i Europa bruger Type 2-udtag (Mennekes), som er EU-standard. Har du en Type 1 elbil – ofte ældre japanske eller amerikanske modeller som Nissan Leaf (før 2018) eller Mitsubishi Outlander PHEV – er denne adapter afgørende for kompatibilitet med europæisk ladeinfrastruktur.

Adapteren har et Type 2 hunstik i den ene ende og et Type 1 hanstik i den anden. Den understøtter 1-faset opladning, som passer til Type 1-bilers opladningssystemer, og leverer typisk op til 7,4 kW (32A ved 230V). Den fungerer med stort set alle AC-ladestandere i Europa, hvor strømstyrken normalt ligger mellem 16A og 32A på én fase. Adapteren er CE- og TÜV-certificeret, støv- og vandafvisende (IP54 ved tilslutning), og produceret i Europa med premium materialer for holdbarhed og sikkerhed.

Inden brug, tjek at din bils interne lader understøtter samme effekt som adapteren – de fleste Type 1-biler er begrænset til 3,7 kW eller 7,4 kW. Adapteren er ikke kompatibel med DC-hurtigladere (som CCS eller CHAdeMO). Til daglig AC-opladning i Europa er Voldt® Type 2 til Type 1 adapteren en sikker og pålidelig løsning – ideel hvis du rejser eller flytter med en Type 1-bil i et Type 2-baseret elbilnet.

I Europa: ja, med én undtagelse. Type 2 er den europæiske standard for AC-ladning, så et Type 2-kabel fungerer til alle elbiler med et Type 2-indstik, hvilket dækker stort set alle nye biler solgt i Europa siden cirka 2014. Begge ender af kablet har samme stikform, og bilens indbyggede lader forhandler automatisk den korrekte ladehastighed med kablet og stationen. Der er ingen risiko for fejlmatch.

Undtagelsen er ældre biler med et Type 1-indstik (J1772), som ses på visse japanske og amerikanske importmodeller. Disse kræver et Type 1 til Type 2-adapterkabel frem for et standard Type 2-kabel. Er du i tvivl om, hvilken type indstik din bil har, kan du se det tydeligt på ladepunktlågen: Type 2 har en flad øverste kant og syv pins; Type 1 er afrundet med fem pins.

Ladeeffekt måles i kilowatt og afgøres af tre ting: spænding, strøm i ampere og antallet af faser. Spænding × ampere × faser = effekt. Det europæiske net leverer 230 volt pr. fase, så 1-faset ved 16A giver cirka 3,7 kW, mens de samme 16A fordelt på tre faser giver 11 kW.

De fire almindelige AC-konfigurationer er 1-faset 16A (3,7 kW), 1-faset 32A (7,4 kW), 3-faset 16A (11 kW) og 3-faset 32A (22 kW). De fleste danske hjem har 400 volt 3-faset, så 11 kW er den typiske hjemmeladning.

Den faktiske hastighed bestemmes af det svageste led: ladestanderen, kablet og bilens indbyggede lader. En tommelfingerregel er batterikapacitet divideret med ladeeffekt, så et batteri på 60 kWh ved 11 kW tager omkring seks timer fra næsten tomt.

Kan bilen kun tage 11 kW, lader den 11 kW også med et 22 kW-kabel og en kraftigere stander. Til gengæld har du 32A-ledere klar til næste bil.

Lynladere omgår bilens indbyggede lader og sender DC direkte til batteriet, og derfor kan de nå meget højere effekter.

Ja, du kan bruge et trefaset EV-ladekabel i en enkeltfaset ladeboks, men ladehastigheden bliver begrænset af den enkeltfasede installation. Kablet bruger blot én af de tre faser til strøm, mens de to andre forbliver inaktive. Denne løsning er elektrisk sikker og understøttes bredt af både elbiler og ladestandere – så længe stik og standarder (typisk Type 2 i Europa) passer sammen.

Teknisk set er et trefaset ladekabel – som f.eks. et Voldt® 22 kW Type 2 kabel – bygget til at håndtere op til 32A pr. fase over tre faser, hvilket giver en maksimal ladeeffekt på 22 kW. Tilsluttes det derimod en enkeltfaset stikkontakt eller ladeboks, er effekten begrænset til én fase. Det betyder, at du maksimalt kan opnå 7,4 kW (32A x 230V), hvis installationen tillader det. Kabel og stik er dimensioneret til at håndtere langt højere belastninger og fungerer derfor sikkert med enkeltfase.

Det er også vigtigt at huske, at selvom kablet er kompatibelt, skal din elbil og bilens indbyggede lader også understøtte opladning med én fase. De fleste elbiler i Europa gør det, men ældre eller importerede modeller kan have begrænsninger. Derudover skal ladeboksen kunne kommunikere korrekt via Type 2-stikket og følge gældende standarder (IEC 61851). Hvis alle komponenter er kompatible og korrekt installeret, kan du trygt bruge et trefaset kabel i et enkeltfaset setup.

Trinene mellem 8A og 16A for et mobilt ladekabel er: 8A, 10A, 13A og 16A. Disse er standardindstillinger på justerbare mobile ladekabler, som dem fra Voldt®, så du kan tilpasse ladeeffekten til den tilgængelige strømforsyning og placering.

Hvorfor er disse trin valgt?

Hvert trin (8A, 10A, 13A, 16A) svarer til almindelige sikringsniveauer og husinstallationsstandarder i Europa. 8A er den mest forsigtige mulighed og egner sig til ældre installationer. 10A passer til de fleste husholdningsstik. 13A er udbredt i Storbritannien, hvor stik typisk er sikret med 13A. 16A giver den hurtigste opladning, hvis der er en dedikeret gruppe eller kraftigere stik til rådighed.

Praktisk brug af justerbare strømtrin

Justerbare ladekabler som Voldt® Type 2 mobil ladekabel giver dig mulighed for at vælge strøm manuelt eller digitalt. Det er nyttigt på steder med begrænset strømkapacitet eller delte kredsløb. Lavere strømstyrke mindsker risikoen for at overbelaste sikringer, mens 16A sikrer hurtigere opladning, hvis installationen tillader det.

Sikkerhed og kompatibilitet

Korrekt strømvalg er afgørende for sikker opladning. Voldt® ladekabler er udstyret med temperatursensorer og overbelastningsbeskyttelse og slår automatisk fra ved farlige forhold. Sørg for, at den valgte strøm passer til dit elnet, og kontroller om du har en 1-fase eller 3-fase installation. Nogle lande har særlige regler for 16A, så tjek altid de lokale krav.

For mange bilister, ja. Ti timer ved 1,4 kW giver ca. 14 kWh, svarende til omkring 80 km ved typisk forbrug. Danske bilister kører i gennemsnit knap 40 km om dagen, så en enkelt nat i stikkontakten dækker omkring to dages kørsel, og lader du hver nat, følger du med et gennemsnitligt dagligt forbrug. Har du en plugin-hybrid, er én nat ved 1,4 kW nok til at fylde batteriet på mange modeller. Kører du langt hver dag, er en ladeboks det rigtige valg, og så er laderen stadig den, du har med i bagagerummet.

Bilen er ikke det begrænsende led her. Den indbyggede lader i nutidens elbiler og plugin-hybrider ligger et godt stykke over 1,4 kW, så det er laderens faste 6 A, der sætter tempoet, og ydelsen er den samme uanset model. Regn med lidt mindre rækkevidde pr. ladning i hård frost, fordi en del af energien går til at varme og konditionere batteriet i stedet for at fylde det. Her hjælper det at planlægge ladningen i appen, så den slutter tæt på afgangstidspunktet: bilen kommer af stikket med et varmt batteri, hvilket er bedre for både rækkevidde og komfort på de første kilometer.

Det afhænger helt af, om du lader på AC eller DC. Med en 11 kW wallbox derhjemme tager et typisk 60 kWh-batteri ca. 5-6 timer fra næsten tomt til fuldt: hen over natten, med andre ord. På en 50 kW hurtiglader når det samme batteri 80 % på omkring 45 minutter. På en 150-350 kW ultra-hurtiglader kan visse biler tilføje over 300 km rækkevidde på under 20 minutter. Langt størstedelen af din ladning sker om natten på AC, og det er derfor, at det kabel, du har med dig, betyder mere end den hurtiglader, du lejlighedsvis besøger.

Opladning af en elbil bruger typisk lige så meget strøm, som batteriet rummer i kilowatt-timer (kWh), plus lidt ekstra grundet energitab under opladningen. For eksempel vil det kræve omkring 60 kWh strøm at oplade en elbil med et 60 kWh batteri helt op. Med en gennemsnitlig elpris på €0,22 pr. kWh svarer det til ca. €13,20 pr. opladning. Det faktiske elforbrug kan dog variere afhængigt af både tekniske og miljømæssige faktorer.

Her er de vigtigste faktorer, der påvirker elforbruget ved opladning af en elbil:

• Batterikapacitet: De fleste elbiler har batterier mellem 35 kWh (f.eks. Renault Zoe) og over 100 kWh (f.eks. Tesla Model S Long Range). Jo større batteriet er, desto mere strøm kræver det at lade helt op.
• Opladningseffektivitet: Der kan gå 5–15 % af strømmen tabt ved AC- eller DC-opladning pga. varmeudvikling og konverteringstab. Derfor trækkes der ofte mere strøm fra elnettet end batteriets nominelle kapacitet.
• Opladningsmønster og batteristatus: Hvis du typisk lader fra 20 % til 80 %, bruger du mindre strøm pr. opladning end ved en fuld cyklus fra 0 % til 100 %. Forvarmning og temperaturstyring af batteriet kan også påvirke forbruget.

For en mere præcis beregning kan du gøre følgende:

• Gang batterikapaciteten (i kWh) med 1,05–1,15 for at tage højde for tab.
• Tjek din lokale elpris (pr. kWh) for at beregne omkostningerne.
• Brug intelligente ladeløsninger eller mobile ladere fra Voldt®, som sikrer høj effektivitet og giver præcist overblik over dit forbrug. De kan tilsluttes både almindelige stikkontakter og kraftudtag, og har indbyggede sikkerhedsfunktioner, der reducerer energispild.

Ved at kende din bils batteristørrelse og dine opladningsvaner, kan du træffe mere bevidste valg om elforbrug, pris og opladningsmetode.