ISO 15118 forklaret: sådan taler elbilen og ladestanderen sammen

Udgivet 06.11.2026 · Af Voldt® produktteam

ISO 15118 er standarden, der lader en elbil og en ladestander udveksle data gennem ladekablet. Den bruger den samme tynde signalledning, som enhver opladning med Type 2 allerede bruger. Lynladning med jævnstrøm virker ikke uden den, og fra 1. januar 2027 skal enhver ny ladeboks og offentlig ladestander i EU understøtte den nyeste version.

Den smalleste del bestemmer flowet

Kabel

klarer 32 A

Ladestander

giver 16 A

Bil

tager 32 A

16 A

Opladningen følger den laveste grænse: 16 A, cirka 11 kW på tre faser.

Hvert Type 2-stik har to små signalben ved siden af de store effektben. Selv uden ISO 15118 taler ladestanderen og bilen sammen på en meget enkel måde gennem et af dem, Control Pilot (CP). Ladestanderen sender et hurtigt tænd-sluk-signal, og hvor længe hvert ”tænd” varer, fortæller bilen, hvor meget strøm den må tage. Bilen svarer ved at ændre spændingen, når den er klar til at lade.

ISO 15118 tilføjer en anden, langt rigere samtale på den samme ledning. Små modemer i bilen og ladestanderen sender data på en meget højere frekvens end tænd-sluk-signalet, så de ikke forstyrrer hinanden. Grundsignalet kan kun sige, hvor meget strøm der er. En meget kort puls på 5 % er ladestanderens signal til at starte dataforbindelsen. Med ISO 15118 kan bilen og ladestanderen aftale grænser, dele ladeniveauet og planlægge opladningen efter, hvornår du skal køre. Versionen fra 2022, ISO 15118-20, gør det muligt at lade begge veje.

Et ladekabel har hverken chip eller elektronik, men det fortæller alligevel ladestanderen noget vigtigt. Hvert stik har en lille modstand på benet Proximity Pilot (PP), som ladestanderen måler, så snart du sætter stikket i. Hver værdi står for en mærkestrøm: 1,5 kΩ betyder 13 A, 680 Ω betyder 20 A, 220 Ω betyder 32 A og 100 Ω betyder 63 A (IEC 61851-1). Ladestanderen giver aldrig mere strøm end det.

Ud over det sender kablet bare signalerne videre, uændret. Derfor er de to signalben den del, du skal passe på: de er de mindste kontakter i stikket, og vand, snavs eller et bøjet ben kan stoppe en opladning, før den starter. Stikhusene fra Voldt® er støbt i ét stykke, med forsølvede kobberben.

Ved AC-opladning omdanner bilens indbyggede lader strømmen efter batteriets behov. Ladestanderen skal kun sige, hvor meget strøm der er. Ved DC-lynladning sker omdannelsen inde i laderen, og strømmen går direkte ind i batteriet. Bilen skal derfor bede om en præcis spænding og strøm og justere den, mens batteriet fyldes. Et tænd-sluk-signal kan ikke bære det, så enhver CCS-lynladning bruger ISO 15118 eller den ældre tyske version, DIN SPEC 70121.

Før der løber strøm, tjekker laderen, at dens kabel er sikkert, og tilpasser sin spænding til batteriet. Når opladningen slutter, tjekker bilen, at dens egne effektafbrydere er åbnet, før den frigiver stikket. Kablet på en lynlader hører til laderen, så dit eget kabel spiller ingen rolle her.

Sker der intet, når du sætter stikket i, får bilen ikke et rent signal fra de små ben. Kig på begge ender af kablet: vand, snavs eller et bøjet eller sværtet ben. Tør det af, og sæt i igen. Skub hvert stik helt ind: en ladestander med stikkontakt låser stikket, før den tænder, og et stik, der ikke sidder helt i, låses ikke.

En adapter tilføjer ekstra kontakter, som signalet skal igennem, så fjern den, hvis du kan. Virker et andet kabel i samme ladestander, er det første kabel problemet, og et kabel med et beskadiget ben bør skiftes. Virker ingen af dem, sidder fejlen i ladestanderen eller bilen, og operatøren eller dit værksted kan læse fejlloggen.

Reglerne kommer fra AFIR, EU’s forordning om ladeinfrastruktur, opdateret med delegeret forordning (EU) 2025/656. Den gælder direkte i Danmark. Siden 8. januar 2026 skal nye eller ombyggede offentlige ladepunkter, AC og DC, understøtte ISO 15118. Fra 1. januar 2027 kræves den nyere version, ISO 15118-20, og det samme gælder enhver ny ladeboks hjemme eller på arbejdet og enhver ny privat DC-lader.

Ladepunkter, der allerede står der, må blive, som de er, til de bygges om, og et nyt kabel tæller ikke. Bærbare ladere til en almindelig stikkontakt eller et industristik er undtaget og behøver kun grundsignalet. Dit kabel er heller ikke berørt. Med tiden giver det smartere opladning, tilpasset din dag og, hvor bilen og elnettet tillader det, strøm tilbage fra bilen.

• Skub begge stik helt i, og vent til de låser.
• Stop med at bruge et kabel med revnet isolering, bøjede ben eller brændemærker.
• Siger bilens instruktionsbog noget andet end denne guide, så følg instruktionsbogen.

Ladekabler og bærbare ladere fra Voldt® er CE-mærkede og TÜV-certificerede, med 3 års garanti. Vilkår og undtagelser står på siden om garanti og reklamation.