Mercedes AMG-GT4 PHEV-ladekabel

Mercedes-AMG GT 63 S E Performance kombinerer en håndbygget 4,0-liters twinturbo-V8 foran med en permanentmagnet-synkronmotor bagi, i den P3-hybridopbygning, som AMG har udviklet ud fra sit Formel 1-program. I den firedørs X290 er den samlede ydelse 843 hk og op til 1.470 Nm, 0 til 100 km/t på 2,9 sekunder og en begrænset tophastighed på 316 km/t. Samme navn bærer også den todørs C192 fra 2024, som yder 816 hk og op til 1.420 Nm. Begge biler lader på nøjagtig samme måde: et AMG High Performance-batteri på 6,1 kWh med 4,8 kWh brugbar kapacitet, en enfaset 3,7 kW-lader, ingen mulighed for DC-opladning og et Type 2-stik bag en klap i bagkofangeren. Alt herunder gælder for begge modeller.

Et lille batteri med en klar opgave

AMG High Performance-batteriet rummer 1.200 rundceller, og hver enkelt celle er omgivet af en ikke-ledende kølevæske, der trækker varmen væk celle for celle i stedet for fra pakken som helhed. Den opbygning handler om effekttæthed: 70 kW konstant og 150 kW i ti sekunders spidsbelastning, sendt til bagakslen gennem elmotorens egen togearskasse. Rækkevidde har aldrig været målet. Den elektriske rækkevidde efter WLTP er 12 km ved op til 130 km/t, og 3,7 kW-laderen er dimensioneret efter et batteri på 4,8 kWh og ikke efter bilens pris.

I hverdagen klarer bilen langt det meste af opladningen selv. Rekuperationen har fire trin, hvor trin tre giver ægte kørsel med kun én pedal og sender mere end 100 kW retur til batteriet under hård opbremsning, mens RACE-programmet holder rekuperationen på trin et, så bilen opfører sig forudsigeligt på grænsen. Derfor er det undtagelsen snarere end reglen at sætte den til opladning med et helt tomt batteri. Når det sker, tager en fuld opladning ved 3,7 kW cirka halvanden time, uanset om strømmen kommer fra en ladeboks, en offentlig lader eller en stikkontakt i garagen.

Kablet der passer til bilens lader

Danske hjem har som regel trefaset strøm, og en almindelig ladeboks leverer 11 kW fordelt på tre faser med 16A på hver. GT 63 S E Performance bruger kun én af dem. Laderen trækker 16A på én fase, altså 3,7 kW, og det loft holder uanset hvad installationen kan levere. Vores 11 kW Type 2-ladekabel fører netop 16A per leder, hvilket er præcis det bilen beder om, og det giver de fulde 3,7 kW ved ladeboksen derhjemme, ved en offentlig lader og ved enhver trefaset stander. Det er samtidig det letteste af de to kabler og det nemmeste at rulle sammen igen.

Et 22 kW Type 2-ladekabel er værd at overveje, hvis AMG'en deler garage med en anden bil. Med 32A per leder giver det en enfaset 7,4 kW-bil dens fulde hastighed ved ladeboksen og når 11 eller 22 kW ved trefasede offentlige standere, mens GT 63 S lader videre med sine sædvanlige 3,7 kW. Ét kabel, to biler, ingen udskiftning. Med hensyn til længde betyder stikket i kofangeren, at bilen, når den er bakket ind på pladsen, står nærmest oppe ad standeren, så 6 meter rækker fint derhjemme. 8 meter er det fornuftige valg ved offentlige ladepladser og hotelparkering, mens 10 og 15 meter dækker delt indkørsel, eventparkering og parkeringshuse, hvor den nærmeste stander ikke er den, der står ved siden af bilen.

Stikkontakter på banen, på hotellet og derhjemme

Fordi laderen kun trækker fra én fase med 16A, giver alle typer stikkontakter denne bil de samme 3,7 kW. Det gør mobil opladning behageligt enkel: det eneste spørgsmål er, hvilket stik der er tilgængeligt, hvor du står. Vores mobile 11 kW-lader sættes i et rødt 16A CEE-stik, som findes i depoter, på værksteder, i eventområder og i erhvervslejemål, og den fylder batteriet på cirka halvanden time. Er strømmen i stedet en standerplads på campingpladsen, en bådplads i havnen eller stikket ved sommerhuset, klarer den blå 16A CEE-lader nøjagtig det samme i samme tempo.

Til hotellet, sommerhuset og den helt almindelige aften derhjemme er der mormorladeren til Schuko, der kan justeres fra 8A til 16A og trækker op til 3,7 kW, inden for hvad installationen kan holde til. På et batteri på 4,8 kWh er det en fuld opladning på cirka halvanden time, hvilket sagtens kan nås, mens man spiser. En indbygget temperatursensor holder øje med varmen i stikket og skruer automatisk ned for strømmen, hvis kontakten bliver varm. Det er den fornuftige sikring, når man står ved en ukendt installation i en hotelgarage eller i et lejet lokale bag banen.

Fremstillet efter én standard

Alle Voldt®-ladekabler er CE- og TÜV-certificerede og fremstillet efter kvalitetsstandarder fra bilindustrien. Stikkene er støbt i ét stykke uden lim og uden skruer, og huset er IP67-klassificeret og testet fra −30°C til +50°C. Lederne er 100% kobber med sølvbelagte kontakter, og hvert kabel er testet til mere end 10.000 tilkoblinger. Tre års garanti, 100 dages returret og fri fragt i hele Europa.