Audi E-Tron RS opladningskabel

RS e-tron GT har strakt sig over to forskellige generationer, som begge deler det samme firedørs Gran Turismo-karrosseri og en 800-volts elektrisk arkitektur, men adskiller sig væsentligt i effekt, batterikapacitet og ladehastighed. Den oprindelige generation, der var til salg fra 2021 til starten af 2024, brugte et 93,4 kWh bruttobatteri med 85 kWh anvendelig kapacitet og ydede 475 kW (637 hk) og 830 Nm via quattro-firehjulstræk. WLTP-rækkevidden var opgivet til op til 472 km, og DC-hurtigopladning toppede ved 270 kW. Den opdaterede generation, lanceret i 2024, bragte et revideret 105... kWh bruttobatteri med 97 kWh anvendelig kapacitet og delte RS-navnet op i to varianter. RS e-tron GT producerer 630 kW (845 hk) i overboost, klarer 0-100 km/t på 2,8 sekunder og er godkendt til op til 592 km WLTP. Over den sidder RS e-tron GT performance, der yder 680 kW (925 hk) med en push-to-pass-funktion, der leverer et 10-sekunders boost på yderligere 70 kW, hvilket bringer den til 100 km/t på 2,5 sekunder med en WLTP-rækkevidde på op til 584 km. DC-opladning på den opdaterede bil topper ved 320 kW. Alle varianter er rene elbiler uden forbrændingsmotor. Ligesom andre Audi-elbiler på PPE- og J1-platformen har RS e-tron GT ladeporte på begge sider af bilen. Det kombinerede CCS2/Type 2-indtag sidder på forreste højre side og håndterer både DC-hurtigopladning og AC. Et andet Type 2-indtag på forreste venstre side håndterer ren AC-opladning og giver fleksibilitet, når ladeporten ellers ville vende væk fra en ladestander.

AC-opladning og ladetider for ladebokse

Den indbyggede AC-standardoplader er på 11 kW trefaset på begge generationer, med en 22 kW-oplader som tilvalg. Ved 11 kW i en kompatibel ladeboks tager det cirka ni timer og femten minutter at oplade batteriet på 85_kWh i den oprindelige RS e-tron GT fra næsten tom. Batteriet på 97_kWh i den opdaterede bil forlænger dette til omkring ti og en halv til elleve timer ved 11 kW, hvilket Audi beskriver som en fuld genopfyldning af et tomt batteri over natten. Med den valgfrie 22 kW-oplader oplades begge batterier på ca. fem til seks timer fra en trefaset forsyning.

Ved en almindelig stikkontakt med 2,3 kW ville det tage omkring 37 timer at fylde batteriet på 85_kWh og omkring 42 timer for batteriet på 97_kWh: En stikkontakt er strengt taget kun en nødløsning her, og ikke en holdbar fast lademetode til et batteri i denne størrelse.

Den seriemonterede 11 kW-lader bruger trefaset strøm, så en trefaset wallbox er nødvendig for at opnå den fulde ladeeffekt på 11 kW. En enfaset 7,4 kW-forsyning begrænser ladningen til 7,4 kW og forlænger en fuld opladning af 97 kWh-batteriet med cirka fem timer sammenlignet med 11 kW trefaset.

Hvilket kabel har RS e-tron GT brug for?

Begge Type 2-indtag accepterer et standard Voldt® Type 2 ladekabel, hvilket dækker ladebokse i hjemmet og offentlige AC-ladepunkter på tværs af begge generationer. Den indbyggede standardoplader kører med 11 kW trefaset, og et 11 kW Voldt®-kabel er det rigtige match til både den oprindelige og den opdaterede bil. At vælge et 7,4 kW kabel begrænser ladehastigheden og tilføjer unødig tid til hver opladning: Med et 97_kWh batteri betyder forskellen mellem 7,4 kW og 11 kW ca. fire ekstra timer for en fuld opladning. For biler med den valgfrie 22 kW-oplader fuldender et 22 kW Voldt®-kabel opsætningen, forudsat at ladeboksen også leverer 22 kW trefaset.

Det kombinerede DC/AC-port sidder på forreste højre side, hvilket i mange europæiske ladebåse vender væk fra ladestanderen i en parallelbås. AC-porten i venstre side dækker de fleste indkørsler og parallelle båse direkte. Et kabel på 6 meter klarer de fleste hjemmeopsætninger uden problemer. Et kabel på 8 meter er det mere praktiske valg til den kombinerede port i højre side, hvor bilen muligvis skal køre længere ind i en bås for at bringe den side inden for rækkevidde af en stander, eller til offentlige steder, hvor standeren står længere tilbage end forventet.

Bærbar opladning

Det bærbare Voldt® bærbare CEE-ladekabel giver adgang til industrielle stikkontakter, når en permanent ladeboks ikke er tilgængelig. Et trefaset 32A CEE-stik leverer 22 kW, hvilket i praksis reduceres til 11 kW på standardopladeren, med ladetider der matcher en ladeboks i hjemmet. Et trefaset 16A CEE-stik leverer 11 kW, hvilket er det samme loft som standardopladeren. Et enfaset 16A CEE-stik leverer 3,7 kW, hvilket tager omkring 23 timer at fylde batteriet på 85_kWh og omkring 26 timer for batteriet på 97_kWh: Anvendeligt til længere overnatningsstop på en campingplads eller i en lystbådehavn, men langsomt nok til, at man bør søge efter trefaset CEE-adgang, når bilen har brug for en reel opfyldning.

Schuko-kablet med 2,3 kW fra en almindelig stikkontakt er den absolut sidste udvej på et batteri af denne størrelse. Det tilføjer omkring 23_kWh over et ti-timers vindue, hvilket svarer til ca. 100–130 km ekstra rækkevidde afhængigt af kørselsforholdene, hvilket kan være nok til at nå den næste ladeboks eller hurtigoplader den følgende dag, men heller ikke mere.

Én standard på tværs af hele produktprogrammet

Voldt®-ladekabler er CE-, UKCA- og TÜV-certificerede og fremstillet i henhold til IATF 16949-standarderne for bilkvalitet. Formstøbte stik i ét stykke, ingen lim eller skruer. IP67-klassificeret til drift mellem −30°C og +50°C. 100% kobberledere med sølvbelagte kontakter. Testet til mere end 10.000 tilslutningscyklusser. Tre års garanti, 100 dages returret, fri fragt i hele Europa.