Audi E-Tron RS opladningskabel

RS e-tron GT har eksisteret på tværs af to tydelige generationer, som begge deler den samme firedørs Gran Turismo-karrosseri og 800 volt elektriske arkitektur, men adskiller sig markant i ydelse, batterikapacitet og ladehastighed. Den oprindelige generation, som var til salg fra 2021 til begyndelsen af 2024, brugte et 93,4 kWh brutto batteri med 85 kWh brugbar kapacitet og leverede 475 kW (637 PS) og 830 Nm via quattro-firehjulstræk. WLTP-rækkevidden var opgivet til op til 473 km, og DC-hurtigopladning toppede ved 270 kW. Den opdaterede generation, lanceret i 2024, bragte et revideret 105 kWh brutto batteri med 97 kWh brugbar kapacitet og delte RS-navnet i to varianter. RS e-tron GT yder 630 kW (845 PS) i overboost, klarer 0–100 km/t på 2,8 sekunder og er opgivet til op til 587 km WLTP. Over den ligger RS e-tron GT performance, som yder 680 kW (925 PS) med en push-to-pass-funktion, der leverer et 10-sekunders boost på yderligere 70 kW, når 100 km/t på 2,5 sekunder og har en WLTP-rækkevidde på op til 586 km. DC-opladning på den opdaterede bil topper ved 320 kW. Alle varianter er fuldelektriske BEV'er uden forbrændingsmotor. Ligesom andre Audi EV'er på PPE- og J1-platformen har RS e-tron GT ladeporte på begge sider af bilen. Den kombinerede CCS2/Type 2-indgang sidder på højre forside og håndterer både DC-hurtigopladning og AC. En ekstra Type 2-only-indgang på venstre forside håndterer AC-opladning og giver fleksibilitet, når portsiden ellers ville vende væk fra en ladestander.

AC-opladning og wallbox-tider

Den indbyggede AC-lader er som standard 11 kW trefaset på begge generationer, med en 22 kW-option tilgængelig. Ved 11 kW på en kompatibel wallbox tager batteriet på 85 kWh i den oprindelige RS e-tron GT cirka ni timer og femten minutter fra næsten tomt. Batteriet på 97 kWh i den opdaterede bil forlænger dette til omkring ti en halv til elleve timer ved 11 kW, hvilket Audi beskriver som at fylde et tomt batteri natten over. Med den valgfrie 22 kW-lader oplades begge batterier på cirka fem til seks timer fra en trefaset forsyning.

Fra en almindelig husholdningsstikkontakt, der leverer 3,7 kW (16A), vil batteriet på 85 kWh tage omkring 23 timer at fylde, og batteriet på 97 kWh omkring 26 timer: en husholdningsstikkontakt er her udelukkende en nødløsning, ikke en realistisk regelmæssig lademetode for et batteri i denne størrelse.

Standardladeren på 11 kW trækker trefaset strøm, så en trefaset wallbox er nødvendig for at nå den fulde 11 kW-hastighed. En enfaset 7,4 kW-forsyning begrænser opladningen til 7,4 kW og tilføjer omkring fem timer til en fuld opladning på 97 kWh-batteriet sammenlignet med 11 kW trefaset.

Hvilket kabel RS e-tron GT har brug for

Begge Type 2-indgange accepterer et standard Voldt® Type 2-ladekabel, som dækker hjemmewallboxe og offentlige AC-ladepunkter på tværs af begge generationer. Standardladeren er 11 kW trefaset, og et 11 kW Voldt® kabel er det korrekte match til både den oprindelige og den opdaterede bil. At vælge et 7,4 kW-kabel begrænser ladehastigheden og tilføjer unødvendig tid til hver session: med et 97 kWh-batteri svarer forskellen mellem 7,4 kW og 11 kW til cirka fire ekstra timer på en fuld opladning. For biler med den valgfrie 22 kW-lader fuldender et 22 kW Voldt® kabel opsætningen, forudsat at wallboxen også leverer 22 kW trefaset.

Den kombinerede DC/AC-port sidder på højre forside, hvilket i mange parkeringsopsætninger kan vende væk fra ladestanderen i en parallel ladeplads. AC-only-porten på venstre side dækker de fleste hjemmeindkørsler og parallelle ladepladser direkte. Et kabel på 6 meter klarer de fleste hjemmeopladningsopsætninger uden problemer. Et kabel på 8 meter er det mere praktiske valg til den kombinerede port på højre side, hvor bilen kan være nødt til at køre længere ind i en bås for at bringe den side inden for rækkevidde af en stander, eller til offentlige steder hvor standeren står længere tilbage end forventet.

Mobil opladning

Det Voldt® portable CEE-ladekabel giver adgang til industrielle stikkontakter, hvor en wallbox ikke er tilgængelig. Et 32A trefaset CEE-stik leverer 22 kW, men reduceres i praksis til 11 kW med standardladeren, med ladetider der matcher en hjemmewallbox. Et 16A trefaset CEE-stik leverer 11 kW, samme loft som standardladeren. Et 16A enfaset CEE-stik leverer 3,7 kW, hvilket tager omkring 23 timer for at fylde 85 kWh-batteriet og omkring 26 timer for 97 kWh-batteriet: brugbart til længere overnatningsstop på en campingplads eller marina, men langsomt nok til at trefaset CEE-adgang er værd at opsøge, når bilen har brug for en meningsfuld opladning.

Schuko-kablet ved 3,7 kW (16A) fra en husholdningsstikkontakt er en sidste udvej på et batteri i denne størrelse. Det tilføjer omkring 37 kWh over et tidsrum på ti timer, svarende til cirka 170–210 km ekstra rækkevidde afhængigt af kørselsforholdene, hvilket kan være nok til at nå den næste wallbox eller hurtiglader næste dag, men ikke mere end det.

Én standard på tværs af hele serien

Voldt® ladekabler er CE-, UKCA- og TÜV-certificerede og fremstillet efter kvalitetsstandarder for bilindustrien. Støbte stik i ét stykke, ingen lim eller skruer. IP67-klassificeret til brug mellem −30°C og +50°C. 100% kobberledere med forsølvede kontakter. Testet til mere end 10.000 tilslutningscyklusser. Tre års garanti, 100 dages returret, gratis levering i hele Europa.