Mercedes B250E opladningskabel

Mercedes-Benz B 250 e er plug-in-hybridudgaven af W247 B-Klasse. En 1,33-liters turboladet benzinmotor arbejder sammen med en elmotor, og den samlede ydelse er 218 hk og 450 Nm, som sendes til forhjulene gennem en 8-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Det 15,6 kWh store litium-ion-batteri ligger under bagsædet, så bagagerummet stort set er intakt, og Type 2-stikket sidder i højre bagskærm. Den brugbare kapacitet følger årgangen: omkring 10,6 kWh på biler fra 2020 til 2022, omkring 11,6 kWh på opdaterede biler fra 2023 og omkring 13,0 kWh fra produktionen i september 2024. En ting skal slås fast med det samme: den tidligere B-Klasse Electric Drive (W242, 2014 til 2017) blev også solgt som B 250 e. Den bil er fuldt elektrisk, har et brugbart batteri på 28 kWh og lader gennem et stik i venstre bagskærm, så vejledningen herunder gælder ikke for den.

Tre forskellige ladere under samme navn

Det er den indbyggede lader, der afgør hvilket kabel din B 250 e har brug for, og Mercedes monterede tre forskellige gennem modellens levetid. Alle biler forlod fabrikken med en enfaset 3,7 kW-lader som standard. På biler fra 2020 til 2022 kunne man tilkøbe en enfaset 7,4 kW-lader. På opdaterede biler fra 2023 blev det tilvalg erstattet af en trefaset 11 kW-enhed. DC-lynopladning gennem CCS-stikket var også et tilvalg, 24 kW på de tidlige biler og 22 kW efter opdateringen, hvilket giver 10 til 80 procent på cirka 25 minutter. DC-opladning sker med ladestanderens eget fastmonterede kabel og har derfor ingen betydning for kabelvalget.

Er bilen købt ny, står specifikationen på ordresedlen. Er den købt brugt, er den nemmeste kontrol den effekt, bilen viser på displayet ved en offentlig lader: en bil fra 2020 til 2022 lander enten på 3,7 kW eller 7,4 kW, og en bil fra 2023 lander ved en trefaset lader enten på 3,7 kW eller 11 kW. Fra næsten tomt batteri tager en fuld opladning omkring tre til tre en halv time ved 3,7 kW, cirka en time og 45 minutter ved 7,4 kW og cirka en time og ti minutter ved 11 kW.

Kablet der passer til alle tre versioner

Danske hjem har som regel trefaset strøm, og en almindelig ladeboks leverer 11 kW fordelt på tre faser med 16A på hver. Det passer perfekt til en opdateret bil med 11 kW-laderen. En bil med den enfasede 7,4 kW-lader trækker derimod kun fra én fase, og den skal have 32A på den ene leder for at nå sine 7,4 kW. Derfor anbefaler vi vores 22 kW Type 2-ladekabel til hele B 250 e-serien: det fører 32A per leder og giver fuld hastighed til alle tre ladere. En bil med 7,4 kW-laderen når sine 7,4 kW ved ladeboksen derhjemme, en opdateret bil med 11 kW-opgraderingen når sine 11 kW, og en standardbil på 3,7 kW lader med god margin i kablet.

Et 11 kW-ladekabel er stadig et fornuftigt valg, hvis du ved, at bilen har den trefasede 11 kW-lader. Det når samme hastighed ved en trefaset ladeboks og er lettere at rulle sammen og lægge i bagagerummet. 22 kW-kablet dækker blot flere situationer, også næste bil med en kraftigere lader. Med hensyn til længde er 6 meter passende i carporten eller garagen, hvor ladeboksen sidder tæt på højre bagskærm. 8 meter giver mere ro ved offentlige ladepladser, hvor standeren kan stå foran bilen eller på den forkerte side. Deler du indkørsel, parkerer på gaden eller kender du et parkeringsanlæg med besværlig indretning, findes kablet også i 10 og 15 meter.

Opladning uden ladeboks

Et batteri i denne størrelse fyldes fint fra almindelige stikkontakter, og derfor er en mobil lader reelt brugbar i hverdagen. Vores mobile 22 kW-lader sættes i et rødt 32A CEE-stik, som findes på værksteder, i landbrugsbygninger, i erhvervslejemål og i mange lystbådehavne. Den fører de samme 32A per leder som kablet ovenfor, så en bil med 7,4 kW-laderen lader med 7,4 kW og er fuld på cirka en time og 45 minutter, mens en opdateret bil med 11 kW-opgraderingen klarer det på cirka en time og ti minutter. Til campingpladsen og sommerhuset er den blå 16A CEE-lader den rigtige at have med: den lader med 3,7 kW og fylder batteriet på omkring tre til tre en halv time, så en aften med bilen tilsluttet ved standeren giver fuld elektrisk rækkevidde til dagen efter.

Til alt andet er der mormorladeren til Schuko, der kan justeres fra 8A til 16A og trækker op til 3,7 kW, inden for hvad installationen i huset kan holde til. Det er mærkbart hurtigere end den 10A-ladeklods, mange af disse biler kom med fra fabrikken, og det bringer et tomt batteri op på fuldt igen på omkring tre til tre en halv time. En indbygget temperatursensor holder øje med temperaturen i stikket og skruer automatisk ned for strømmen, hvis kontakten bliver varm. Det betyder mest ved ældre installationer i sommerhuset, hvor man ikke kan se, hvad der gemmer sig bag kontakten.

Samme kvalitet i hele sortimentet

Alle Voldt®-ladekabler er CE- og TÜV-certificerede og fremstillet efter kvalitetsstandarder fra bilindustrien. Stikkene er støbt i ét stykke uden lim og uden skruer, og huset er IP67-klassificeret og testet fra −30°C til +50°C. Lederne er 100% kobber med sølvbelagte kontakter, og hvert kabel er testet til mere end 10.000 tilkoblinger. Tre års garanti, 100 dages returret og fri fragt i hele Europa.